призупинив масштабні рейси та скасував понад 100 рейсів!
Протягом останніх двох років тарифи на морські перевезення продовжували зростати, а захмарні тарифи «існували вже давно», що створило великий тиск на зовнішньоторговельні підприємства. Після безпрецедентного процвітання, нещодавнє зниження тарифів на перевезення на основних маршрутах продовжувало зростати, а ринок контейнерних перевезень ставав дедалі агресивнішим. …
Фрахтові тарифи знижуються вдвічі протягом 14 тижнів поспіль! Тиск судноплавної компанії щодо заповнення резервуарів призводить до пошуку вигідних пропозицій
Згідно з останніми даними, опублікованими Шанхайською фондовою біржею 16 вересня, індекс SCFI минулого тижня продовжив падати на 249,47 пункту до 2312,65 пункту, продовжуючи досягати найнижчої позначки з грудня 2020 року, а зниження дещо скоротилося до 9,73% порівняно з попереднім тижнем. Порівняно з історичним максимумом у 5109 пунктів на початку року, індекс SCFI впав майже на 55%. Він падає вже 14 тижнів поспіль і знизився вдвічі з історичного максимуму на початку року.
Серед основних маршрутів минулого тижня різко впала вартість перевезень на лінії США-Захід. Вартість фрахту за один FEU впала на 434 долари США до 3050 доларів США, що на 12,45% менше, ніж максимум у 7900 доларів США на початку року. Вартість фрахту за FEU на лінії Східна частина США становила 7176 доларів США, що на тижневий період знизилося на 591 долар США, або на 7,6%, та на 40,08% менше, ніж максимум на початку року.
На європейській лінії також важко зупинити спад. Фрахтова ставка за TEU впала на 332 долари США до 3545 доларів США на тиждень, що на 8,56% менше за тиждень, а сукупне зниження склало 54,53% порівняно з піком на початку року. Фрахтова ставка за TEU на Середземноморській лінії впала нижче позначки в 4000 доларів США до 3777 доларів США, що на 445 доларів США або 10,54% менше за тиждень.
Фрахтова ставка лінії Південної Америки (Santos) за TEU знизилася на 841 долар США до 6 342 доларів США, або на 11,71%.
Фрахтова ставка Southeast Asia Line (Сінгапур) за TEU становила 403 долари США, що на 60 доларів США або 12,96% менше за тиждень.
Однак минулого тижня фрахтова ставка південнокорейської лінії на приокеанській лінії дещо зросла на 12 доларів США, а фрахтова ставка за TEU збільшилася до 265 доларів США, що на 4,74% більше за тиждень, і це єдиний показник, що збільшився серед усіх маршрутів.
Галузеві експерти зазначили, що індекс SCFI – це середнє значення, яке охоплює спотову ціну та ціну довгострокових контрактів. Однак на спотовому ринку він вже впав нижче 3000 доларів, а спотова ціна за FEU на європейській лінії також знизилася на 5500–6000 доларів. Вартість послуг на основних маршрутах різко скоротилася, що свідчить про слабкий та млявий споживчий попит у Європі та Сполучених Штатах, а судноплавні компанії зазнавали великого тиску, щоб заповнити резервуари, що призвело до торгу та поспіху з придбанням товарів.
Рідкісний випадок в історії! Судноплавні компанії призупинили масштабні рейси та скасували понад 100 рейсів! Рівень скасування 16%
Оскільки фрахтові ставки продовжують падати, компанії з контейнерних перевезень вжили заходів для контролю потужностей, щоб спробувати пом'якшити зниження фрахтових ставок.
Згідно з останніми даними, опублікованими Drewry 16 вересня, протягом наступних п'яти тижнів (тижні 38-42) три основні світові судноплавні альянси послідовно скасували загалом 101 рейс. 2M оголосила про 40 скасувань, за нею йдуть The Alliance та Ocean Alliance з 33,5 та 27,5 скасувань відповідно.
Зі 750 запланованих рейсів на основних маршрутах, таких як Транстихоокеанський, Трансатлантичний та Азіатсько-Північний та Середземноморський, 122 рейси були оголошені скасованими між 38-м і 42-м тижнями, що становить 16%. Протягом цього періоду 68% порожніх рейсів відбуватимуться у східному транстихоокеанському напрямку, 24% – у Азіатсько-Північному та Середземноморському напрямках, а 8% – у західному трансатлантичному напрямку.
Дрюрі сказав, що ринок контейнерних перевезень продовжує послаблюватися, причому спотові ставки з Китаю падають швидше, ніж очікувалося, у порівнянні з місяцем, оскільки на даний момент цьому сприяли слабкий попит на контейнери, значні запаси, перехід споживчих витрат з товарів на послуги та невизначена економічна ситуація. Оскільки судноплавні лінії намагаються адаптувати потужності до падіння попиту на вантажні перевезення, спостерігається сплеск повітряного руху на основних торговельних маршрутах схід-захід.
Оскільки індекс SCFI продовжував падати, компанії з контейнерних перевезень також почали стикатися з тиском щодо перегляду довгострокових ставок фрахту. Великі компанії з контейнерних перевезень, включаючи Yang Ming Shipping та Wan Hai Shipping, підтвердили, що ефект від падіння ставок фрахту поширився. Клієнти почали просити судноплавні компанії обговорити ставки фрахту за довгостроковими контрактами. Зіткнувшись з тиском коригування цін, вони обговорюють з клієнтами довгострокові контракти один за одним, гнучке коригування для різних клієнтів не виключається.
Jiale CO., LTD доставка сьогодніH-подібні ланки для екскаватораДО Австралії.
JALE також постачає запчастини для ходової частини екскаваторів. У майбутньому постачатимемо екскаватори та бульдозери Holland, Bobcat, Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Doosan, JCB, Kobelco, Hyundai, Volvo!
Час публікації: 21 вересня 2022 р.